• Biciklom po gradu

 

 

Bistra i Bicikl

30.05.2008

Vas pozivaju da probate tjedan dana vožnju kroz grad na biciklu. Svakoga petka otvorena su vrata udruge Bicikl u Ilici 43 u Zagrebu gdije vas čeka gradski bicikl i bočica Bistre da krenete na test vožnju.

Od petka do petka

Koliko ste puta poželjeli nešto učiniti, a bilo vam je teško ili nemoguće to ostvariti? Često spriječeni nekim trivijalnim razlogom, ujedno pritisnuti životnim tempom, propuštamo činiti stvari koje bi nam značile zadovoljstvo. Pa, ako je to, usput i korisno, onda je šteta dvostruka.

Jedna od stvari koje sigurno činite po inerciji, navici, ili naprosto bez osobitog promišljanja je odlazak na posao. Mislimo pritom na način odlaska na posao, koji je u našem gradu prečesto otežan gužvama na ulicama koje nas pritišću, bez obzira koristimo li automobil ili javni prijevoz kako bi došli do radnog mjesta i potom se vratili kući. Ovo nije prilika da se komentira gradski promet, ali jest prilika da se učini nešto na razini svakog od nas kako bi nam radni dan bio ugodniji i jeftiniji. Sasvim jednostavno, sjednite na bicikl i – za razliku od vozača automobila i putnika u tramvajima i autobusima – uživajte u toplim ljetnim jutrima i popodnevima! Većina zagrebačkih zaposlenika stanuje na udaljenosti manjoj od deset kilometara od radnog mjesta; premalo za opravdanu upotrebu automobila, previše za pješačenje, skopčano sa čekanjima i gužvama u javnom prijevozu, ali idealno za bicikl. Usputne radosti da ne spominjemo, malo razgibavanje koje prethodi danu u uredu, možda pregledavanje izloga usput, na povratku kava s kolegama, pa makar i u pješačkoj zoni, a to je tako komplicirano ako morate zbrinuti auto!

Troškove da ne spominjemo, (iako smo skloni vjerovati da su troškovi parkiranja i goriva „normalna stvar“), zamislite da ste naprosto dobili toliko veću plaću i biti ćete vrlo zadovoljni!

Ako biste željeli ići biciklom na posao, a nemate bicikl ili mislite da nije odgovarajući za tu namjenu, obratite se nama u udrugu Bicikl u Ilici 43/1 ili nazovite 01 48 46 748 kako biste se dogovorili da posudite bicikl za gradsku upotrebu. Naša akcija „Od petka do petka“ započela je početkom svibnja 2007.g, i trajati će sve dok zagrebački zaposlenici budu zainteresirani za isprobavanje novog načina odlaska na posao. Bicikli primjereni gradskom prijevozu donirala je kompanija „Coca Cola Hrvatska“, i obojala ih u boju „Bistre“,vode sa izvora Topličice. Cilj i smisao akcije je da svi oni koji nemaju bicikl, a misle da je korištenje bicikla u svrhu osobnog gradskog prijevoza napredno i dobro, dobiju mogućnost da se u to i uvjere. Svi zainteresirani dobiti će bicikl u petak, koristiti ga tjedan dana i vratiti slijedeći petak. Zauzvrat će ispuniti anketni upitnik sa pitanjima o tjednu na biciklu kojeg udruga obradi i na temelju mišljenja ispitanika predlaže akcije oko izgradnje mreže biciklističke infrastrukture gradskom uredu za promet.

Prvih stotinu i osamdeset zagrepčana koji su iskoristili priliku i isprobali novi način prijevoza do svog poduzeća ispunili su spomenutu anketu, a rezultati tog ispitivanja govore o ogromnom zadovoljstvu kojeg su pri tome doživjeli.

Anketni odgovori dobiveni su od ljudi koji su se odazvali javnom pozivu za posudbu bicikla za osobni prijevoz gradom.
Baza je anonimna i anketa je ponuđena na ispunjavanje prilikom vraćanja bicikla nakon tjedan dana vožnje.
Dobivanje bicikla uvjetovano je jedino posjedovanjem osobne iskaznice, uz zamolbu studentima i nezaposlenicima da prepuste bicikle zaposlenim osobama kako bismo postigli cilj anketiranja u što većoj kvaliteti, a to je:
-dobivanje podataka o volji i namjeri zaposlenika na području grada o korištenju bicikla za odlazak na posao, u cilju smanjenja broja osobnih automobila na ulicama u prometnim špicama
-saznavanje kriterija korištenja bicikla u svrhu prijevoza kod „nebiciklista“
-spoznati utjecaj korištenja bicikla kod ispitanih osoba u kontekstu raspolaganja vremenom, fizičkim naporom i suočavanjem sa novom vještinom prijevoza gradom.




Svakako treba napomenuti da su bicikli uzimani bez novčane ili neke druge naknade, da je dokument koji je izdan prilikom posudbe izrijekom oslobađao osobu od mogućih troškova održavanja ili troška reparacije. Naznačenu cijenu bicikla (2.600 kn) osoba bi morala isplatiti jedino u slučaju da uopće nije u mogućnosti vratiti bicikl, a o nestanku ili uništenju bicikla obavijestit Policiju.
Anketni odgovori su prikupljani od početka svibnja do kraja kolovoza na uzorku od 180 osoba.  U ponudi je bilo 15 bicikala opremljenih za gradski prijevoz, u ženskoj i muškoj konfiguraciji. Sve posudbe završene su uredno i bez problema, osim u jednom slučaju*.
Spolna i dobna podjela osoba vidljiva je iz tablice, osoba u radnom odnosu je 145, studenata 30 i 5 umirovljenika.

* umirovljenik Ž.F. nije spomenuo da je pacijent ustanove za liječenje psihičkih poremećaja, odjela za ovisnosti, pa je u toku posudbe ostao bez bicikla pod neutvrđenim okolnostima.

1.PITANJE

napor u vožnji

manji	očekivani	veći
104	72	4

2.PITANJE

vremenski utjecaji

bolje	očekivano	gore
46	129	5

3.PITANJE

udobnost

bolja	očekivana	lošija
83	82	15

4.PITANJE

prijevoz stvari

lakši	očekivan	teži
57	98	25

5.PITANJE

trajanje prijevoza

kraće	očekivano	duže
110	65	5

6.PITANJE

odluka

stalno bicikl	povremeno bicikl	auto	javni prijevoz
66	109	0	5

spol ispitanika

ž	m
85	95

dob ispitanika

20-30	31-40	41-50	51-60	61-70
46	41	54	34	5

ispitani uzorak

180

Prije svega, potrebno je napomenuti da su posudbi bicikla i anketi pristupili građani koji traže supstitut za automobil i javni prijevoz a pri tome ne stigmatiziraju bicikl. Iako nisu vlasnici bicikla, svjesni su njegove vrijednosti kao prijevoznog sredstva, i ovu akciju konzumiraju kao test svojih razmišljanja i namjera. Dapače, u mnogo slučajeva morali smo tumačiti upotrebu pojedinih sklopova bicikla i njihov smisao (mjenjači, rasvjeta i dr.)


Prvo pitanje donijelo je odgovor na fizički napor koji biciklist ulaže na gradskim relacijama da bi došao na posao. To je izuzetno važana odgovor stoga što je anketa uglavnom upućena ljudima koji inače ne prakticiraju vožnju biciklom, a jedan od razloga je i strah od savladavanja fizičkih napora koji se tako pojavljuju. Odgovor pokazuje da je svega 2,2% odgovorilo da su bili suočeni sa naporom većim od očekivanog*, 40% ispitanih fizički napor su doživjeli kao očekivan, a većina od 57,8% ispitanika odgovorilo je da je napor bio manji od očekivanoga.
 
*- kategorija „očekivane“ količine koristi se stoga što se testiraju objektivno nemjerljive pojave poput tjelesnog napora ili udobnosti. Kako je ispitno tijelo uglavnom nevično korištenju bicikla, pogotovo svakodnevno ili bar učestalo, druge mjere su nemoguće.

Također nije bilo za očekivati da će ispitanici mjeriti vrijeme vožnje na posao i uvidjeti egzaktne razlike, pa je i kod mjerljivih veličina primjenjen isti princip.


Drugo pitanje odnosilo se na utjecaj vremenskih uvjeta na vožnju. Odgovori su dobiveni tokom ljeta koje je bilo izuzetno vruće i pri posudbi bicikla bili smo učestalo pitani kako je voziti po vrućini, obzirom na dolazak na posao i higijenu. Iako su vrućine u gradu bile izvanredne, ljudi su smetnuli s uma da dolaze na posao prije njih i tako zapravo voze po umjerenim temperaturama. Upravo takav je i profil odgovora koji reflektira zadovoljstvo i otsutnost neugode kod 25,5% ispitanika, njih 71,7% izjavilo je da su očekivali dobiveni ishod i pripremili se lakšom odjećom, a svega 2,8% smatra da je bicikliranje tokom ljeta neugodno.







Treće pitanje testiralo je udobnost vožnje na biciklu. Gotovo podjednake vrijednosti govore da je ispitanim nebiciklistima vožnja bila vrlo ugodna odnosno ugodna ( 46,1 i 45,5%), a ostatak ispitanika od 8,3% ocijenio je udobnost nedovoljnom. Obzirom da su osobe vozile posuđene bicikle, pretpostavljam da je postotak nezadovoljnih veći nego bi bio na biciklima na koji bi se koristili duže i bili prilagođeni svakoj osobi prema potrebama i osobnim proporcijama.







Četvrto pitanje odnosilo se na prijenos prtljage (torbice, aktovke, laptop računala i sl.) biciklom na posao. Iako su bicikli opremljeni nosačima tereta, to nije dovoljno da sigurno prenesete neki teret, već je osnova za aplikaciju torbi koje se montiraju na njih. Nebiciklisti takve torbe nemaju ( usput, nema ih u ponudi našeg tržišta), pa je povećani postotak nezadovoljnih ( 13,9%) bio očekivan. Oni koji su bili zadovoljni nosili su stvari u ruksaku ili u torbama na sebi, što nije idealno, ali je vrlo rašireno rješenje primjenjeno u 54,5% slučajeva. Ostatak ispitanika od 31,6% nije iskazao ni najmanju zamjerku na prijenos prtljage.





Peto pitanje je od izuzetne važnosti jer iskazuje odstupanja od očekivanog vremena potrebnog da bi se došlo biciklom do radnog mjesta. U kontekstu nastojanja motiviranja radnika da zamjene osobni automobil biciklom za dolazak na posao, podatak o zadovoljstvu većine od 61,1% govori o praktičnosti i uštedi vremena koje se svakodnevno utroši na gradskim relacijama. Onih kojima ta ušteda nije presudni motiv korištenja bicikla je 36,1%, a onih koji su biciklom dolazili sporije od očekivanog je svega 2,8%.





Na temelju sedam dana druženja s biciklom, ispitanici su bili zamoljeni da ocijene taj period u kontekstu zamjene automobila ili javnog prijevoza biciklom na gradskim relacijama. Ogroman broj ispitanika ( 97,2%) prihvaća bicikl kao korisno i u određenim okolnostima prihvatljivo prijevozno sredstvo, od ukupnog broja ispitanika njih 36,6% navodi bicikl kao idealni gradski prijevoz, 60,5% kao dio buduće kombinacije uz automobil i javni prijevoz, a ostatak od 2,7% ne želi ga koristiti za te svrhe.

Iz tekstualnih odgovora o emotivnom doživljaju tjedna uz bicikl najupečatljivija i najčešća su svjedočanstva o potpuno novom doživljaju grada, boljem raspoloženju na poslu i novim iskustvima koja su uz druge načine prijevoza gotovo nemoguća ili skopčana sa komplikacijama („...na putu doma pijem kavu u kafiću u centru u kojem nisam bila nikad radnim danom...“ ; „...uz put pogledam izloge...“  ; „...ulice mi se čine kraće nego iz tramvaja...“) .

Akcija „Od petka do petka“ potvrdila je želju zagrepčana za uvođenjem bicikla kao ravnopravnog prijevoznog sredstva. Tokom šesnaest tjedana trajanja  akcije u sezoni godišnjih odmora, od mogućih 240 posudbi građani su realizirali 180 što je 75%.
Važan je također zaključak o zadovoljstvu nebiciklista – potencijalnih biciklista o stanju zagrebačke mreže biciklističkih staza koja je, iako tek u nastojanju očito dobar motivacijski faktor početnicima. Vidno nezadovoljstvo, međutim, izazvale su druge okolnosti u prometu: ogromna netolerantnost vozača automobila, korištenje biciklističkih staza od strane pješaka i motorista, a ponajveći problem na stazama u centru je parkiranje automobila koji potpuno zatvore površinu staze. 



Dodatni zaključci koji proizlaze iz ankete su posvemašnje zadovoljstvo biciklom, što je važno obzirom da je izbor bicikala namjenjenih posuđivanju izvršen krajnje racionalno bez uvažavanja trendovskih detalja i skupe tehnike. To govori o malom utjecaju na kućni budžet u kontekstu kupnje i održavanja.

Pozitivna je i dobna disperzija osoba koje su posudile bicikl jer se kreće gotovo ravnomjerno kroz sve dobne skupine uz očekivani pad u skupini od 61 do 70 godina starosti. Anketa nije testirala motive posudbe već zbog svog smisla, a to je odlazak na posao biciklom. Iako to ne možemo sa sigurnošću utvrditi, postoji vjerojatnost da su – pogotovo mlađe skupine – koristile bicikl i u druge svrhe, što nije problem već samo može doprinijeti kvaliteti odgovora. Spolna zastupljenost ispitanika također je ravnomjerna, sa blagom prevagom muškaraca ( 47,2% žena i 52,7% muškaraca), što govori o općem prihvaćanju bicikla bez inhibicija uzrokovanih nekim tradicionalnim uvjetima kao što su odjeća ili nepriličnost ponašanja u društvu.

Sve dodatne informacije o projektu možete zatražiti na mail bistra@bicikl.hr